頂力前行 使命必達 | 胥濤路對接橫山路隧道工程頂管段雙線順利貫通

  1月12日，随着“大運河号”超大斷面矩形頂管機在運河東岸緩緩旋出，胥濤路對接橫山路隧道工程南線頂管區間順利貫通。自此，由蘇州市住建局負責實施的胥濤路對接橫山路隧道工程的頂管工作已完成。

       隧道北線于2021年6月18日始發頂進，于2021年9月15日順利貫通；隧道南線于10月30日始發頂進，2022年1月12日實現雙線貫通。本次隧道雙線貫通為工程全線建成通車奠定了堅實的基礎，下一步，胥濤路對接橫山路隧道工程将全面轉入剩餘明挖暗埋段、頂管後靠背段和附屬工程施工。

工程概況

        胥濤路對接橫山路隧道工程西起濱河路東側鑫苑路交叉口隧道接地點，沿橫山路向東延伸，下穿京杭運河分叉，北線隧道對接胥濤路，總長約896米；南線隧道對接棗市街，總長約1293米，于2018年12月底正式開始施工，計劃于2022年底建設完成。項目建成後，将大大緩解姑蘇區與高新區之間跨京杭大運河的交通壓力，進一步完善蘇州中心城區西南區域城市道路網絡結構，有效分流周邊高架道路的交通流。

實施意義

       此項工程不僅是保障出行的民生工程，更有保護好京杭大運河這個世界文化遺産的使命要求，因此采用矩形頂管施工這種非開挖方式，讓整個頂進過程中航道正常運行，同時避免損害大運河的水質環境，使得京杭大運河非遺曆史風貌得到有效保護。

施工難度

       本工程不僅是蘇州市首條京杭大運河下穿通道，也是目前國内首次采用大斷面、長距離矩形頂管的方式，下穿京杭大運河的城市幹道，由于存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點，又因地質及水文條件複雜，有出現河床穿透形成漏鬥造成機頭或者管節滲水甚至工作井湧水湧砂現象的可能，其施工難度、斷面大小和頂進長度為國内矩形頂管建造市政車行隧道之最。

技術保障

        要順利實施這一“超級工程”，項目建設方先後邀請中國工程院院士，以及國内地下工程權威專家，對項目設計方案進行優化，通過BIM技術模拟建模，優化施工圖33處，完善施工方案300多處。為提高施工質量，項目以頂進前10米作為試驗段，對頂進施工參數等數據進行綜合分析，确保頂管機姿态準确不偏航；為解決長距離頂進巨大摩擦力問題，試驗配制減阻泥漿，從注漿孔向外注減阻泥漿及濃泥，使管節四周形成一圈泥漿套，減小管壁與土體的摩阻力，實現推進速度和管節安裝連續、均衡、可控。

       下穿大運河是頂進施工的關鍵，管頂下穿河道時頂部覆土僅4米，且穿越地帶多為粉砂夾粉土層、粉沙層。面對前所未有的技術難度，項目開展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運河大斷面、長距離矩形頂管建造市政車行隧道關鍵技術研究》課題研究，先後攻克了始發及接收風險把控、淺覆土高水壓下穿京杭運河、大斷面長距離頂進減阻、頂進軸線控制等難題，累計申報zhuanli8項，軟件著作權1項。

       胥濤路對接橫山路隧道工程建成後，将有效打通橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，快速溝通姑蘇區與高新區，極大地方便大運河兩岸出行和經濟交流，為蘇州高質量發展再上新台階貢獻力量。

（來源：蘇州市住房和城鄉建設局）